ອີງຕາມບົດລາຍງານ, ABI Research ຄາດວ່າໃນປີ 2025, ການຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຕິດຕັ້ງ SAE ລະດັບ 3 ແລະເຕັກໂນໂລຢີອັດຕະໂນມັດລະດັບ 4 ຈະບັນລຸ 8 ລ້ານພາຫະນະ. ໃນເວລານັ້ນ, ເຖິງວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຢູ່, ໃນບາງສະຖານະການ, ໜ້າ ທີ່ ສຳ ຄັນດ້ານຄວາມປອດໄພໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ແກ່ລະບົບພາຍໃນລົດ ສຳ ລັບການປະມວນຜົນ. ຖ້າ autopilot SAE ລະດັບ 5 ຖືກປະຕິບັດ, ມັນບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນແທ້ໆໃນການກໍານົດຄົນຂັບ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງຂອງແກັບ lidar ຍັງຈະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຕັກໂນໂລຢີການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ. ຄາດຄະເນວ່າຮອດປີ 2025, ຈຳ ນວນການຂົນສົ່ງ Lidar ຈະມີເຖິງ 36 ລ້ານຄົນ, ແລະມູນຄ່າຕະຫຼາດຂອງມັນຈະບັນລຸ 7,2 ຕື້.
Shiv Patel, ນັກວິເຄາະ R&D ທີ່ຄົ້ນຄ້ວາ ABI: gap ຊ່ອງຫວ່າງເຊັນເຊີທີ່ມີປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງລະບົບ ADAS ແລະລະບົບ autopilot ລະດັບສູງໃນຕອນນີ້ຈະເຕັມໄປດ້ວຍຝາ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຊອກຄົ້ນຫາອຸປະສັກທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ການວາງ ຕຳ ແໜ່ງ ພ້ອມກັນແລະແຜນທີ່. ສ້າງ ໜ້າ ທີ່ (ພ້ອມໆກັນທີ່ຕັ້ງແລະການເຮັດແຜນທີ່, SLAM). "
ນອກຈາກນີ້, ບັນດາບໍລິສັດເຊັ່ນ Innoviz ແລະ LeddarTech ຍັງໄດ້ເປີດຕົວໂປແກມເລດາເລດີທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງຄວາມທົນທານຂອງເຊັນເຊີຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ຍັງຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານລາຄາທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງບໍລິສັດລົດຍົນ.
ຄາດຄະເນວ່າຮອດປີ 2020, ລາຄາຂອງອຸປະກອນເລດາທີ່ມີລາຄາຕ່ ຳ ແລະລະດັບສູງຈະຖືກຫຼຸດລົງເປັນ 200 ໂດລາສະຫະລັດ / a ແລະ 750 ໂດລາສະຫະລັດ / ຄົນຕາມ ລຳ ດັບ. ຖ້າລາຄານີ້ບັນລຸໄດ້, ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຍານພາຫະນະທີ່ເປັນເອກະລາດສາມາດຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີໄດ້ຫຼາຍຊະນິດ, ແລະມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບບໍລິສັດລົດຮັບຮອງເອົາເລດາເລເລດາທີ່ແຂງແກ່ນ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະລະດັບສູງ.
ໃນການ ນຳ ໃຊ້ການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່, ຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ສາມາດບັນລຸລົດ SAE ລະດັບ 5 ໂດຍອັດຕະໂນມັດສາມາດ ກຳ ຈັດຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການຕັ້ງຄ່າຄົນຂັບໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນຂ້ອນຂ້າງແພງ. ໂຄງການເລດາກົນຈັກເລດາແບບດັ້ງເດີມ, ຍ້ອນວ່າມັນມີຄວາມລະອຽດສູງແລະມີປະສິດທິພາບໃນການຮັບແສງທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ ສຳ ລັບບໍລິສັດລົດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງລົດຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ແຂງແກ່ນຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນ, ໃນໄລຍະສັ້ນ, radars ກົນຈັກຍັງເປັນທາງເລືອກຂອງບໍລິສັດລົດ, ແລະຜະລິດຕະພັນນີ້ຊ່ວຍເລັ່ງການພັດທະນາລົດທີ່ຂັບດ້ວຍຕົນເອງຢ່າງເຕັມທີ່.
