ອີງຕາມບົດລາຍງານ, ການຄົ້ນຄວ້າ ABI ຄາດວ່າໃນປີ 2025, ການຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ SAE ລະດັບ 3 ແລະລະດັບ 4 ຈະບັນລຸເຖິງ 8 ລ້ານຍານພາຫະນະ. ໃນເວລານັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຂັບລົດຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນ, ໃນສະຖານະການໃດຫນຶ່ງ, ຫນ້າທີ່ສໍາຄັນດ້ານຄວາມປອດໄພໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ລະບົບໃນຍານພາຫະນະສໍາລັບການປຸງແຕ່ງ. ຖ້າ SAE Level 5 autopilot ຖືກປະຕິບັດ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ configure driver. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງຂອງເຊັນເຊີ lidar ຍັງຈະໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນໂດຍເຕັກໂນໂລຊີຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ. ຄາດຄະເນວ່າໃນປີ 2025, ຈໍານວນການຂົນສົ່ງ Lidar ຈະບັນລຸ 36 ລ້ານ, ແລະມູນຄ່າຕະຫຼາດຂອງມັນຈະບັນລຸ 7,2 ຕື້.
Shiv Patel, ນັກວິເຄາະ R&D ຂອງ ABI Research: "ຊ່ອງຫວ່າງເຊັນເຊີທີ່ມີປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງລະບົບ ADAS ແລະລະບົບ autopilot ລະດັບສູງໃນປັດຈຸບັນຈະຖືກເຕີມລົງໄປດ້ວຍ lidar, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຊອກຄົ້ນຫາອຸປະສັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ການຈັດຕໍາແຫນ່ງພ້ອມໆກັນແລະແຜນທີ່. ກໍ່ສ້າງ (ສະຖານທີ່ພ້ອມໆກັນແລະການສ້າງແຜນທີ່, SLAM) ຟັງຊັນ."
ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດເຊັ່ນ Innoviz ແລະ LeddarTech ຍັງໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການ radar laser ລັດແຂງທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງຄວາມທົນທານຂອງເຊັນເຊີເທິງເຮືອທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ຍັງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານລາຄາທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງບໍລິສັດລົດຍົນ.
ຄາດຄະເນວ່າຮອດປີ 2020, ລາຄາອຸປະກອນເລເຊີລະດັບຕ່ຳແລະລະດັບສູງຈະຫຼຸດລົງເປັນ 200 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຕໍ່ແລະ 750 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ອັນຕາມລຳດັບ. ຖ້າລາຄານີ້ບັນລຸໄດ້, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຊັນເຊີທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ແລະມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບບໍລິສັດລົດທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາ radar laser ຂອງລັດແຂງສໍາລັບຍານພາຫະນະລະດັບສູງ.
ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ autopilot ທີ່ບັນລຸ SAE Level 5 autopilot ສາມາດລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການໃນການຕັ້ງຄ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ໂຄງການ radar laser ກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີຄວາມລະອຽດສູງແລະປະສິດທິພາບການຮັບຮູ້ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບບໍລິສັດລົດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າປະສິດທິພາບຂອງ lidars ລັດແຂງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນໄລຍະສັ້ນ, radars ກົນຈັກຍັງເປັນທາງເລືອກຂອງບໍລິສັດລົດ, ແລະຜະລິດຕະພັນນີ້ຊ່ວຍເລັ່ງການພັດທະນາຂອງລົດທີ່ຂັບລົດຕົນເອງໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
